儲蓄能量3703520 F11-019-MU-SN-T-000小排量彎軸柱塞定量馬達現貨
派克小排量柱塞泵 PARKER馬達現貨 派克柱塞定量泵* PARKER變量控制器
F11系列小排量彎軸柱塞定量馬達，海歷克HYLIK張經理給大家講講3703520 F11-019-MU-SN-T-000這款我們長期現貨供應哦，款到秒發貨哦，*，保證原裝正品，假一罰十的。HYLIK海歷克經常長達10年的沉淀與累計，現在派克渠道已經非常成熟了哦，常規型號我們有備現貨的額，不是常規型號需要訂貨哈，派克訂貨周期都是4-5個月的額，
F11=馬達系列號，固定不變的
019=泵的排量規格19.0cm3/rev 006=6.0cm3/rev 010=9.8cm3/rev 012=12.5cm3/rev 014=14.3cm3/rev
M=馬達功能 Q=馬達，低噪音 S=馬達，高速 H=馬達，高壓 R=泵，順時針旋轉 L=泵，逆時針旋轉
U=馬達的主油口SAE,UN螺紋 B=BSP螺紋
S=安裝法蘭SAE法蘭 I=ISO法蘭
N=軸封NBR,低壓 H=NBR,高壓 E=FPM,高溫 V=氯橡膠高壓，高溫
T=軸伸SAE 平鍵 S=SAE花鍵 K=公制平鍵 F=SAE 花鍵
000=標準選型系列號（對特俗品種定） MUVR=補油/防氣穴閥順時針旋向 MUVL=補油/防氣穴閥逆時針旋向
-S=帶轉速傳感器 -P=備用轉速傳感器 沒有任何數字，表示不帶這個功能哦
有這樣一句話：我以為別人尊重我，是因為我很秀，后來才明白，別人尊重我，是因為別人很秀。有些人以為，得到了別人的幫助，或是占到了別人的便宜，是自己應得的。這世上，誰也不是傻，人家給你幫助，是人家的修養和能力，人家讓你占便宜，是人家不說而已。過于精明的人，往往只會看到眼前的利益，卻看不到背后失去的東西。一味算計，仗著別人心善，就占盡便宜，一味欺壓。要知道，人與人相處，是日久見人心的，別人被你騙一次，不會永遠被你騙。那些愿意被你騙的人，只不過是珍惜和在乎你。千萬警惕，寒了的人心，涼了的真情，是很難再找回來的。
F11剖視圖
1. 缸體外殼
2. 配流盤
3. 缸體
4. 帶O形圈的導向隔板
5. 定時齒輪
6. 滾子軸承
7. 軸承外殼
8. 軸封
9. 輸出/輸入軸
10. 帶疊層活塞環的柱塞
市場:
? 工業
? 能源
? 操控設備(非航空航天)
? HVAC
? 行走機械
? 天然資源
? 運輸(非航空航天)
特點/優勢:
? 排量范圍30-250cc – 支持各種各樣的應用工況。
? 齒輪同步機構 – 強勁而可靠
? 總效率高 – 降低溫室氣體排放和燃料消耗。
? 自吸轉速高 – 生產力提高
? 噪聲級低 – 符合工業噪聲輻射標準。
? 重量小 – 降低溫室氣體排放和燃料消耗。
? 疊片式活塞環 –-內泄漏小,總效率高
? 工作壓力高達480 bar
? 傳動軸伸及安裝法蘭符合ISO,SAE以及CETOP標準。
? 安裝尺寸小 – 適用的應用工況范圍廣。
? 容許低溫及高溫沖擊 –- 適用于嚴苛的環境條件。
應用范圍:
? 農業機械
? 建筑設備
? 林業設備
? 材料處理設備
? 草地設備
? 市政工程設備
? 其它行走機械
? 礦業
? 油氣
? 發電
? 國防
? 船舶(民用)
? 空調
? 暖氣
? 加工機床
? 航空
? 鐵路
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主要參數編輯
1．工作壓力與額定壓力
工作壓力：輸入馬達油液的實際壓力，其大小決定于馬達的負載。馬達進口壓力與出口壓力的差值稱為馬達的壓差。額定壓力：按試驗標準規定，使馬達連續正常工作的壓力。
2．排量和流量
排量：在不考慮泄漏的情況下，液壓馬達每轉一轉所需要輸入液體的體積。Vm (m3/rad)流量：不計泄漏時的流量稱理論流量qMt，考慮泄漏流量為實際流量qM。
3．容積效率和轉速
容積效率ηMv：實際輸入流量與理論輸入流量的比值。
4．轉矩和機械效率
在不計PARKER馬達的損失情況下，其輸出功率等于輸入功率。實際轉矩T：由于馬達實際存在機械損失而產生損失扭矩ΔT，使得比理論扭矩Tt小，即馬達的機械效率ηMm：等于馬達的實際輸出扭矩與理論輸出扭矩的比.
5．功率和總效率
PARKER馬達實際輸入功率為pqM，實際輸出功率為Tω。馬達總效率ηM：實際輸出功率與實際輸入功率的比值.液壓馬達有兩種回路：即液壓馬達串聯回路和液壓馬達制動回路，而這兩種回路又可以再進行下一層分類液壓馬達串聯回路之一：將三個液壓馬達彼此串聯，用一個換向閥控制其開停及轉向。三個馬達所通過的流量基本相等，在其排量相同時，各馬達轉速也基本一樣，要求液壓泵的供油壓力較高，泵的流量則可以較小，一般用于輕載高速的場合。液壓馬達串聯回路之二：本回路每一個換向閥控制一個馬達，各馬達可以單獨動作，也可以同時動作，并且各馬達的轉向也是任意的。液壓泵的供油壓力為各馬達的工作壓差之和，適用于高速小扭矩場合。液壓馬達并聯回路之一：兩個液壓馬達通過各自的換向閥與調速閥控制，可同時運轉與單獨運轉，可分別進行調速，并且可做到速度基本不變。不過用節流調速，功率損失較大，兩馬達有各自的工作壓差，其轉速取決于各自所通過的流量。液壓馬達并聯回路之二：兩個液壓馬達的軸剛性聯接在一起，當換向閥3在左位時，馬達2只能隨馬達1空轉，只有馬達1輸出轉矩。若馬達1輸出扭矩不能滿足載荷要求時，將閥3置于右位，此時雖然扭矩增加，但轉速要相應降低。液壓馬達串并聯回路：電磁閥1帶電時，液壓馬達2和3相串聯，電磁閥1斷電時，馬達2和3并聯。串聯時兩馬達通過相同的流量，轉速比并聯時高，而并聯時兩馬達工作壓差相同，但轉速較低。
